近期的时候，MH370失踪事件之中出现了颠覆性的新理论，这个新理论紧紧指向官方结论存在的致命漏洞。最新的研究显露出来，那一架客机有可能并不是失控然后坠毁，而是由经验丰富的飞行员进行操控从而完成了一次隐蔽的水上迫降。
控制坠毁新证据
布莱利所属团队有所发现，指出飞机于最终阶段里边，曾经自动再度连接国际海事卫星组织系统，此一关键细小环节为以往调查所忽略，然而却意味着当时飞机供电系统，被人采取其他方案打开电源做了重新开动，要是飞机处于自由落体状况，这种需要非常繁杂电力予以支撑的通信举动，根本就不可能展开。
鉴于通过对卫星握手相关数据重新就行的分析，研究人员核实飞机在临近结束之际也都存在保留最基础操控本领的情况。这与2018年马来西亚官方所给出的正式报告相互形成印证，而该报告直接表明应答器终止使用以后，飞机依托专业操作达成了急转弯机动这一动作。这些证据一同朝着有经验的飞行人员正在进行局面把控此事进行指向 。
第七弧线之谜
最外圈的那一条，它是七个同心圆弧中通过飞机与卫星间距测量所确定得出的所称第七弧线，这个定位是基于2014年3月8日凌晨时飞机与国际海事卫星组织卫星有过的六次握手信号，而每次信号交换都对专家缩小那可能的飞行范围起到了帮助作用。
研究团队借助对多种有别于常规情形的飞行状况予以模拟，进而算出了当飞机成功穿越第七弧线之后所能达到的最远以及最近的飞行距离，构成这些计算的过程中统一将燃油存有剩下的数量、攀升至的飞行高度还有行进速度等会发生变化的因素纳入了考量范围之内，如此这般便为搜索区域的界限划分给予了具备科学性的某种依据。
被忽视的操控迹象
官方所持的理论表明，飞机在其末次通讯结束之后，马上进行了急转弯操作，而后漫无目的地持续飞行了数小时之久。然而新的研究却给出了另外的观点，那就是在整个飞行历程之间，始终都存在着精细的飞行调整情况。而这些调整状况，是需要具备专业飞行知识才能够达成的。所以，它们绝对不可能属于随机发生的行为。
格外值得留意的是，航空器进入印度洋上方空域之后，仍旧维持着平稳的飞行态势。通信体系于特定时间段的再度启动，愈发彰显出彼时存在着有意识的操作举动。这些迹象，皆与“无人控制”的假定相互矛盾。
搜索技术突破
能大幅提升搜索效率的先进无人潜水器，是由美国海洋无限公司开发的。此设备可承受深海压力，能在复杂海底地形里持续开展工作。它拥有的高分辨率声纳系统，能够辨识微小碎片，其搜索速度相较于传统手段要快五倍甚至更多。
专家做出估算，表示使用这般新技术，针对目标区域的完整勘察单单只需10至15天 ，相较于之前持续长达数年的搜索而言 ，这示意着在技术层面存在着巨大的进步 ，2018年那场搜索因为技术方面受到了限制 ，所以未能将全部关键区域进行覆盖 。
飞行员最后时刻
研究觉得，飞行员于最后阶段进行了受控水上迫降之类尝试。此等高难度操作，需精准的速度把控以及高度控制，其目的在于，使飞机以最小冲击去接触海面哦。设若成功，飞机能够保持相对完整之态，且缓慢下沉下去呢。
这种迫降方式具备阐释该现象之功能说明为什么那些残骸数量如此稀缺，和高速撞击所生成的好多碎片互相不一样，掌控着进入水中的主要躯体大概维持相对完整，这些情况增添了残骸聚集于较小范围的可能性。
新搜索区域定位
经过操控坠毁理论，研究团队确定了未经搜索的潜在区域，这个区域处在第七弧线范围里，却躲开了先前重点搜查的地方，区域挑选综合考量了海洋流速、水深以及海底地形等要素。
布莱利着重指出，新定位的最主要依托乃是“飞机一直处于操控状况”这一相当关键的实况。自突然换向至通信系统失常，诸多证据均显示这乃是经由精心擘划而成的举动。正基于此，残骸所在位置极有可能超过原本所推测出的范围。
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